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三过加油站而不入?好男人都选这些持久力爆表的

2017年01月16日 17:29 安徽快三

他们为雅阁混动版准备了i-MMD混动系统,由2。0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂离子电池组成。不同于丰田THS-II的混动系统,本田i-MMD分配动力更为直接,由动力控制单元(pCU),通过机械离合器,对动力组合进行分配。

购入新车是人生乐事,想想以后出门,终可抛弃除了铃铛,哪里都响的自行车,动动手脚,便能载着隔壁黄大妈的闺女一起上班,从此走上人生巅峰!只不过没爽两天,烦心事就来了。每天早晚高峰期堵车,看着油耗蹭蹭的直指云霄;一不小心喜迎油价上涨,在加油站前大排长龙把票子哗啦啦的送出去,总感觉购入新车后,加油也不是一件容易事!

每当想着,只需一台靠谱小车代步,为什么就要把讨厌的加油站绑在身边?想想能“三过加油站而不入”的场景,持久力长人人爱!

幸好油价高昂,油耗感人的痛点,各大汽车厂商都有所了解,并推出了不少新能源动力车型。小编今天马上找来市场上热门的混合动力中型车,对比它们的混合动力系统。究竟是如何做到,省油还能日行千里?

广汽丰田——凯美瑞双擎

说到混合动力,丰田一直是当之无愧的老大哥,直至2016年4月,丰田混合动力车型全球累计销量已突破900万辆!无论销量还是口碑,丰田混合动力车型一直名列前茅。

已在大街小巷到处跑的凯美瑞双擎,搭载了丰田THS-II混合动力系统,由一台2.5L阿特金森循环发动机、配合电动机、E-CVT变速箱和镍氢蓄电池组构成。

如何融合发动机及电动机输出的强大动力,变成平顺可靠驱动车轮的动力?精髓就在于E-CVT变速箱,采用了类似差速器的行星齿轮结构,通过行星齿轮组对各个动力输出源进行分配并耦合,这套系统还是丰田专利,只此一家。

凯美瑞双擎 点评:

优势:在2.5L发动机帮助下,日常动力表现让人满意;作为最早登陆市场的混合动力中型车,舒适隔音的表现已得到不少车主的肯定。

劣势:发动机为主的工作逻辑,以及传动比较窄的劣势,实际使用时油耗为三者中最高,尤其是高速巡航时油耗劣势更大。

广汽本田——雅阁混动版

Sport but hybrid,本田居然在一辆混合动力的雅阁上提到了运动,难道混合动力不就是省油吗?能跟运动能扯上关系?当然在技术控的本田看来,没啥是不可能的。

他们为雅阁混动版准备了i-MMD混动系统,由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元、双电机和锂离子电池组成。

不同于丰田THS-II的混动系统,本田i-MMD分配动力更为直接,由动力控制单元(pCU),通过机械离合器,对动力组合进行分配。中低速行驶时由发动机驱动发电机,电动机输出动力驱动车轮;高速巡航时离合器结合,由发动机输出动力直接驱动车轮。通过电脑根据切换行驶工况,在纯电动模式、混合动力模式、发动机模式自动切换,基本保持发动机在最省油的工况运行。

雅阁混动版 点评:

优势:大功率的电动机及更为简洁的动力切换逻辑,日常加速响应更为直接,具有更强运动感;电动机为主的工作逻辑,日常使用油耗表现更佳。

劣势:过于强调运动性,发动机工作时的隔音表现,以及底盘的舒适性,不如其余两位选手。

上汽通用雪佛兰——迈锐宝XL混动版

面对日系混动车型在市场上呼风唤雨,作为美系领头羊之一上汽通用,岂能坐视不理。全新换代的雪佛兰迈锐宝XL,便带来了搭载HEV混合动力系统的新车型。

这套HEV混合动力电驱系统还搭载在通用旗下的另一员猛将——别克君越。双驱动电机+1.8L SIDI缸内直喷发动机组合,配合EVT变速箱来分配动力。

相比丰田的THS-II的混合动力系统的ECVT只有一组行星齿轮,迈锐宝XL 混动版具有两台电动机以及两组行星齿轮的EVT变速箱,除了具备两种纯电动模式(单电机EV及双电机EV),还能根据实际工况,在低速、中速、高速混合模式间随时切换。这种类似“3AT”的模式,更能适应不同的驾驶情况。

相对于凯美瑞 双擎的混动模式,迈锐宝XL 混动版这套HEV混合动力系统拥有更多工况选择,而且各工况都设有重叠区域,在切换时基本不产生顿挫。而更优秀的起步加速响应,以及高速巡航的经济性,是这位“混动新人”挑战前辈的一大法宝。

迈锐宝XL混动版 点评:

优势:更为完善的混合动力逻辑,无论在低中高速工况,电动机都能配合工作,动力表现及油耗表现让人满意。

劣势:更为复杂的混合动力系统,混合动力车型新生代,仍需接受更多市场的考验。

数据对比

小编总结

看完了三台来自于不同厂商的混合动力热门中型车,它们通过武装到牙齿的混合动力系统,打造出三过加油站而不入的回本神器。选混合动力车型还自带精明省钱属性,还能省下钱给女神送花了。

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