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没优惠,不加长,提车等3个月,车主到底图什么?

2018年05月06日 09:07 安徽快三

0T+8AT的动力总成,官方百公里加速7秒,数据看上去还不错,但是跟同级的330i百公里加速5。9秒比起来还是有点差距。不过动力方面并不是IS的长处,IS最难能可贵的应该是它那份行驶的质感或那份高级感,舒适性或静谧性都表现得非常不错,这也是雷克萨斯的车型一贯的优势。

一线汽车豪华品牌BBA在我们心目中的地位似乎早已固化,它们的确代表了德国汽车工业的最高水准,也是全球汽车品牌的至高端。但对于一些二线豪华品牌,你的印象又是怎么样的呢?

其实在我心目中,有一个二线豪华品牌是比BBA重要得多的,它就是雷克萨斯,其实雷克萨斯的车不像BBA那样以操控、科技、豪华来征服消费者,它最大的优势在于品质和设计,如果从专业的设计角度来看,雷克萨斯的设计水平的一流的,只是面向消费者的时候就见仁见智了。不过至于品质,相信绝大部分消费者都是有其要求的。

由于各种阴差阳错,使得雷克萨斯的车型都未能实现国产,所以这些本来在海外标着“高性价比”的车型来到中国后都有了一个共同的特征,就是贵,就比如雷克萨斯IS,F SpORT版本的车型卖到36.9万,而且是几乎没有优惠,按现在的行情,同价位可以买到华晨宝马的330i了。今天我们就看看到底是什么让车主们愿意为其买单。

[运动版]

[基础版]

刚刚提到雷克萨斯有一流的设计水平,但是雷克萨斯的大部分车型都要一个共同点,就是看照片很难体现出它的美感,往往都是看到真车的时候会更惊艳。现款IS的车身遍布全身都是“L”字母的设计元素和妖娆的曲线,每个设计都是那么具有特色,外观主要分为两个版本,基础版和运动版,主要区别在于前脸的中网设计和下方两侧进气口的样式,当然这么夸张的进汽口只是装饰而已。

[运动版]

[基础版]

内饰同样分为基础版和运动版,最大区别在于基础版采用的是常规仪表的设计,而运动版则是采用源自“雷克萨斯LFA”的“机械式液晶仪表设计”,对于这个仪表的设计,相信这样的设计是同级车型中是最特别、最个性的,但可惜的是只有在F SpORT版本的车型上才有配备。而除了仪表不一样,就是一些标识或材质的差异了。

空间方面可以说是IS的一个小短板吧,本来就是偏向运动的中型车,没有国产,没有加长,后排的空间非常有限。1.75米的编辑坐在前排,头部还有1拳的空间,保持前排坐姿不变,坐进后排,头部空间为两指,腿部空间为1拳4指,虽然是完全可以接受后排的,但是跟那些加长后的中型车就无法比了。

动力方面,现款IS全系配备2.0T+8AT的动力总成,官方百公里加速7秒,数据看上去还不错,但是跟同级的330i百公里加速5.9秒比起来还是有点差距。不过动力方面并不是IS的长处,IS最难能可贵的应该是它那份行驶的质感或那份高级感,舒适性或静谧性都表现得非常不错,这也是雷克萨斯的车型一贯的优势。

从车主们的口碑我们可以看出,外观内饰的设计和品质无疑是IS最吸引人的方面,“省心”这个词也一直是雷克萨斯的一个重要标签,无论是售前、到店、或是售后,雷克萨斯的服务也是一直深入人心的。

虽然不抱希望,但也还是去调查了一下现款雷克萨斯在各地的优惠状况,当然,结果也是预料之中,除了广州地区有很个别的4S有小小优惠外,其它地区基本没戏,但具体有没有优惠也要以4S店为准。

竞品车型无非就是BBA的三大中型车,奔驰C级宝马3系奥迪A4L,论销量是无法比的,论性价比没资格。动力?空间?豪华?科技?高级?还是品牌力?最多只有品质能有点优势吧。当然,也有人会认为雷克萨斯IS应该对标英菲尼迪的Q50L和凯迪拉克ATS-L,但实际上,他们在华的售价更本不在同一水平上。

最后来总结一下雷克萨斯一些优缺点吧,外观内饰设计时尚个性,品质有保障,驾乘比较舒适,动力表现一般,空间表现一般,性价比一般。

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