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德系日系美系都有,20来万选这几款车不会错

2018年05月06日 09:07 安徽快三

君越长度跟轴距是三台车里面最长的,但是表现则是三台里居中的,后排空间表现一般,但优点是后排中间乘客的舒适性还可以。最后的是“一哥”迈腾,真的不愧是“一哥”,后排空间相当得优秀,翘个二郎腿毫无压力,翘完前面还有很多松动的空间。

二十一世纪都已经差不多过了五分之一,你可以明显感受到时代已经在变了,越来越多的汽车厂商知道如何去迎合消费者的需求,相比起多年前推出的产品都过于稳重与商务化,现在厂商们开始注重年轻和个性化,有意无意地把车设计成往运动的方向去,似乎都明白还是年轻人的钱好赚一些。但是过于年轻是不是一定是好事?今天就把三个例子拿出来,让他们做一个对比,看看能否形成三足鼎立的局面。

雅阁,这个征战多年中型车市场的老将,经历了这次换代之后以一个更加年轻的态度回战场,眼前这台全新雅阁就是今天的主角之一,这也许是很多人第一次见到这部车,不知道给你们留下什么印象呢?

君越可能很多人第一印象就是稳重、中庸、宜商宜家之类的词,这也正是它来中国多年积下的口碑。新款君越的设计风格更倾向年轻化,车头和车尾没有那么厚重,不再像老款君越那样厚重沉稳,而是走向轻盈优雅的一面,极大的提升了整车辨识度。

今年三月份中型车销量第一是谁?公认的合资中型车一个是谁?不用说相信大家脑中也知道是谁了。“得国人心则胜”,作为更有德国大众“味道”的迈腾,其设计、配置、用料、做工和品牌价值上都让国人的心中有着“神”一样的崇拜。

尺寸方面君越长了不止一点点,这样使得它看起来明显比对手要大一些,轴距也是遥遥领先于对手。可最终实际乘坐表现绝对不会依靠数据来下结论,所以,鹿死谁手现在还真不知道。

第十代雅阁内饰依然依旧熟悉的本田风格,黑色搭深色木纹的风格简单明了,另外这次雅阁还推出了红色内饰,看起来更加突出运动感。相比起雅阁的运动,君越则显得豪华许多,手碰到的基本都是软性材质,向中控台下层这样腿会磕碰到的位置,还贴心的加入了皮革。迈腾的内饰整体的豪华感也很强,做进去的氛围很有质感,车内的木纹装饰用的面积不大,但却很好地提升了车内整体氛围,再加上内饰氛围灯做得相当的棒,柔和不刺眼。

去到后排来看,雅阁的后排这一次确实够惊艳,每一个人都对它的乘坐空间表示赞叹,前排调到合适的空间,后排还有很大的余量,轴距长带来了实打实的效果,座椅的柔软度也备受好评。君越长度跟轴距是三台车里面最长的,但是表现则是三台里居中的,后排空间表现一般,但优点是后排中间乘客的舒适性还可以。最后的是“一哥”迈腾,真的不愧是“一哥”,后排空间相当得优秀,翘个二郎腿毫无压力,翘完前面还有很多松动的空间。

国产雅阁目前全系配备1.5T发动机,2.0T车型暂不引入。发动机分为高低功率两个版本。除了1.5T车型外,未来还将有混动车型推出,搭配CVT变速箱,和海外版相同。驾驶感受上新雅阁的转向令人留下深刻印象,可惜CVT变速箱没有想象中那么运动,只能说很适宜城市道路行驶。迈腾的动力系统表现相当得优秀,与雅阁和凯美瑞不同。不会太柔,也不会过于激进,第三代EA888与DQ380的配合非常默契,升降档的速度都很快,就是在低速拥堵下偶尔还是会出现明显的顿挫。君越堪比中大型车的NVH表现着实令人感到惊艳,动力表现也相当出色,变速箱的动力衔接也更平顺,没有雅阁那种“无聊”的提速感觉,也没有迈腾低速下的顿挫。

总结

雅阁此次的转型是一次不彻底的转型,动力总成并没有跟上外观和底盘的素质,除了外观运动年轻外,内部依然像个老爷子。只是新雅阁的转型会导致目标群体的改变,抛弃老大叔,投向小鲜肉,追求安逸舒服的人无法再多看它一眼,追求运动的人又会因为他的动力组合移情别恋;

如果追求运动舒适,会自然而然地选择君越,它的外观在年轻与沉稳之间,而这两个领域都能接受它,发动机和变速箱的搭配激情起来又不会太冲。君越很明白自己需要哪些消费者,也明白他们的需求;

如果追求气派稳重,更是会第一时间选择迈腾,中庸但耐看的外观,上佳做工的内饰、中上水平的动力组合以及它是中国消费者最喜爱的品牌,即使负面报道缠身,但当你翻看2017年中型车销量排名时,它依然稳坐第一名,这些都是现实。

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